1、雙層熱縮套管的特性

汽車專用熱縮套管的特性為:熱收縮雙層壁、內有熱熔性膠粘劑的雙層塑料管。這種雙層熱收縮管分為內外兩層,外層為低密度高壓聚乙烯(PE)和乙烯醋酸乙烯共聚物( EVA)的混合物,經高速中子轟擊后使高分子中鏈狀結構變為網狀結構具有記憶功能即在加熱(>115C)時其直徑能收縮到原來制造時預定尺寸。內層是很薄膠粘性很強的熱熔性密封樹脂。當這種雙層熱縮套管以大于油管肖徑狀態下套入油管表面.定位后再加熱時(>1159C),雙層熱縮套管便會收縮到預定尺寸,通過內層的熱熔性密封樹脂.把熱縮套管和油管緊密的粘接在一起,中間沒有任何間隙。這種油管的防護方法.叮使油管的使用壽命大大提高。中汽集團于2000年底在海南試驗場組織的“全國整車道路強化腐蝕試驗"中,某品牌汽車的制動油管在試驗中途漏油，拆解后發現表面鍍鋅制動油管已經嚴重銹蝕多處穿孔,但是通過對有雙層熱縮套管保護部位的解剖發現油管表而毫無銹蝕,就連鍍鋅鈍化層的顏色都沒有絲毫改變。

2、雙層熱縮套管的使用

最初的熱縮套管是單層的.主要應用在電器設備和制冷設備上作為電氣接頭的保護。后來美國Raychem(瑞侃)公司.生產出專用于汽車行業的雙層熱縮套管。由于其不僅提供了優良的防腐性能,還提供了與相關零件摩擦部位的防護.因此特別適用于結構緊湊的小型汽車.所以在日本和韓國的H系車型中被大量使用。例如口本的豐田公司和韓國現代公司的各種車型都大量使用了雙層熱縮套管,特別在底盤下部都通體加裝雙層熱縮套管,有效防止了砂石及泥水對制動油管的腐蝕。另外由于雙層熱縮套管有較高的硬度和耐磨性能,在油管外面形成一種保護層,避免了鋼管與其它零件的直接摩擦,因此許多國外的汽車公司都規定:在加裝了雙層熱縮套管的部位允許零件之間的干涉。現在市場上小型車加裝大功率發動機以及“ABS"和助力轉向的越來越多.使得狹小空間更加擁擠,制動油管的布置變得越來越復雜,經常出現油管之間以及油管與相關零件之間的十涉問題、特別是加裝“ABS"部位6支油管擁綁在--起很難保證油管間有足夠的間隙.由此造成油管之間的磕碰和摩擦.確實是極大的安全隱患,雙層熱縮套管的應用使這- -問題得到相應解決。

3.雙層熱縮套管的質量

由于雙層熱縮套管起到如此重要的作用.因此雙層熱縮套管的質量就至關重要.偽劣熱縮套管的使用將造成致命的后果。例如:優質熱縮套管的加熱收縮溫度與熱縮套管軟化熔融溫度之間有一段溫度區間.因此熱縮套管在加熱收縮過程中仍然保持較好形態.隨著加溫x域的移動就可以將熱縮套管內部的空氣排空。但是劣質熱縮套管在加熱到收縮溫度的同時已經軟化熔融,因此經常有空氣被封閉在熱縮套管中，表現為熱縮套管表面疙疙瘩瘩的.為了消除氣泡就需要在熱縮套管處于軟化狀態時用鋼針扎眼放氣.因為熱縮套管冷卻過程中的收縮,這些針眼在熱縮套管表面形成許多疤痕和空洞,因此劣質熱縮套管達不到對油管的保護作用。另外合格的熱縮套管在加I收縮時只是在徑向收縮.軸向基本不收縮,加工后的成品一致性很好.而劣質熱縮套管不僅軸向收縮很大,甚至還有軸向伸長的,加工后的成品熱縮套管參差不齊.在裝配線時經常發生油管卡子裝不上的現象往往就是使用了劣質熱縮套管的原因。在這種情況下往往采取用刀片將伸長出的熱縮套管切掉的措施.表面上問題解決了,實際上.對油管的傷害更大,因為在操作中會把油管的有機涂層割傷,造成油管涂層的完全破壞、因此熱縮套管的質量至關重要。

4.雙層熱縮套管的發展

由于雙層熱縮套管在汽車油管上的普遍應用,又發展出新一代熱縮套管一PC管。即將聚烯烴材料直接擠壓在油管的有機涂層外面,使其達到緊密結合目的,這樣既降低了成本又減少了加工L序。日本豐田公司的:威馳、化冠.皇冠等都采用了這種油管。但是這種PC管也有它的局限性.就是只適合于通體包覆熱縮套管的油管。不適合于局部加裝保護套管的產品,因此雙層熱縮套管還將伴隨著汽車工業發展下去。